{"id":513,"date":"2017-01-24T10:05:04","date_gmt":"2017-01-24T12:05:04","guid":{"rendered":"http:\/\/mzm.com.br\/blog\/?p=513"},"modified":"2017-01-26T14:05:23","modified_gmt":"2017-01-26T16:05:23","slug":"arquitetos-mostram-como-seis-pontos-de-sp-seriam-se-ganhassem-uma-nova-chance","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/mzm.com.br\/blog\/noticias\/arquitetos-mostram-como-seis-pontos-de-sp-seriam-se-ganhassem-uma-nova-chance\/","title":{"rendered":"Arquitetos mostram como seis pontos de SP seriam se ganhassem uma nova chance"},"content":{"rendered":"

ANITA POMPEU<\/em>
\n COLABORA\u00c7\u00c3O PARA A s\u00e3opaulo<\/em><\/p>\n

A convite da s\u00e3opaulo, arquitetos de diferentes perfis e gera\u00e7\u00f5es escolheram uma via ou regi\u00e3o da metr\u00f3pole para mostrar como ela seria se ganhasse uma nova chance. Veja as ideias a seguir.<\/p>\n

Marginal Tiet\u00ea<\/strong>, por Ruy Ohtake<\/em>
\n\"BlogMZM_Noticia170126_01-01\"<\/p>\n

Uma metr\u00f3pole como S\u00e3o Paulo cortada de leste a oeste por um rio \u00e9 um privil\u00e9gio. Mas se esse rio, o Tiet\u00ea, n\u00e3o for bem tratado, vira uma dor de cabe\u00e7a. Todos temos que nos unir para reverter a situa\u00e7\u00e3o deste que j\u00e1 foi um dos orgulhos da cidade.<\/p>\n

Nesse projeto, criei um rio como ele poderia ser: generoso com suas margens, que seriam bem tratadas paisagisticamente, tornando-se dois grandes parques urbanos.<\/p>\n

Encostada no parque, haveria uma via e, logo ao lado, uma \u00e1rea destinada a habita\u00e7\u00f5es populares, escolas, centros de sa\u00fade e de servi\u00e7os. Haveria ainda um centro comercial, com uma ponte atravessando o rio. Tudo de forma que trouxesse um equil\u00edbrio entre o verde e a \u00e1rea constru\u00edda de S\u00e3o Paulo.<\/p>\n

Avenida Santo Amaro<\/strong>, por Felipe Hess<\/em>, com a colabora\u00e7\u00e3o de Pia Quagliato<\/em> e Lucas Miilher<\/em><\/p>\n

\"BlogMZM_Noticia170126_01-02\"<\/p>\n

A implementa\u00e7\u00e3o do corredor de \u00f4nibus na avenida Santo Amaro, na d\u00e9cada de 1980, fez com que ela se transformasse em uma via barulhenta e com passeios estreitos, que n\u00e3o condiz com sua voca\u00e7\u00e3o comercial e residencial. Por isso, escolhemos essa avenida, uma das mais importantes da cidade, mas que n\u00e3o se apresenta como tal.<\/p>\n

A premissa da proposta, como mostrada no corte, \u00e9 levar os \u00f4nibus para um corredor no n\u00edvel inferior \u00e0 via dos carros. Dessa forma, abre-se espa\u00e7o para os pedestres, ampliando as cal\u00e7adas, criando jardins e ciclovias.<\/p>\n

A ideia \u00e9 resgatar a qualidade urbana da regi\u00e3o e da rua como passeio p\u00fablico, mantendo a ess\u00eancia hist\u00f3rica da Santo Amaro, sem ignorar sua fun\u00e7\u00e3o de principal eixo de liga\u00e7\u00e3o do centro com a zona sul.<\/p>\n

Avenida Rebou\u00e7as<\/strong>, por Martin Corullon<\/em><\/p>\n

\"BlogMZM_Noticia170126_01-03\"<\/p>\n

A avenida Rebou\u00e7as, no trecho entre as avenidas Brigadeiro Faria Lima e Brasil, \u00e9 um bom exemplo da degrada\u00e7\u00e3o do espa\u00e7o da rua como lugar de intera\u00e7\u00e3o entre as pessoas.<\/p>\n

A pobre conex\u00e3o com os bairros do entorno, os poucos atrativos, as polui\u00e7\u00f5es sonora e do ar tornaram a avenida uma zona abandonada pelos pedestres e pouco atraente para os neg\u00f3cios, desperdi\u00e7ando o grande potencial de uma das \u00e1reas da cidade com maior disponibilidade de infraestrutura e pela qual passam milhares de pessoas por dia.<\/p>\n

A nossa proposta \u00e9 realista e objetiva e pretende mostrar como \u00e9 poss\u00edvel reestruturar o espa\u00e7o urbano com interven\u00e7\u00f5es tecnicamente simples e de custo relativamente baixo.<\/p>\n

As premissas s\u00e3o: aumentar os espa\u00e7os destinados aos pedestres; utilizar tecnologias de transporte de alta capacidade e menos agressivas; implementar novas tipologias de edif\u00edcios que permitam a multiplicidade de usos; conectar ao m\u00e1ximo a avenida com os bairros vizinhos; instalar bancos, lixeiras, boa ilumina\u00e7\u00e3o e um paisagismo adequado.<\/p>\n

Minhoc\u00e3o<\/strong>, por Rafic Farah<\/em>, com a colabora\u00e7\u00e3o dos alunos da Escola da Cidade Gabriel Roemer<\/em>, Leandra Miyasaka<\/em>, Caio Fran\u00e7a<\/em>, Juliana Katayama<\/em> e Thais Russo<\/em><\/p>\n

\"BlogMZM_Noticia170126_01-04\"<\/p>\n

1. Vias expressas<\/em>
\n 2. Alargamento das cal\u00e7adas<\/em>
\n 3. Pilares originais<\/em>
\n 4. Rebaixo das vias com vigas reutilizadas<\/em>
\n 5. Pra\u00e7as<\/em>
\n 6. Servi\u00e7os p\u00fablicos, com\u00e9rcio, biciclet\u00e1rio, micromuseus<\/em>
\n 7. \u00c1reas de descanso<\/em>
\n 8. Ciclovia<\/em><\/p>\n

O ideal talvez fosse remover totalmente esse monstro, o que implicaria uma demoli\u00e7\u00e3o car\u00edssima, demorada, traum\u00e1tica e de extremo impacto. Assim, buscamos uma solu\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica e financeiramente vi\u00e1vel, que devolveria luz, salubridade e beleza a milhares de pessoas ao redor do elevado Presidente Jo\u00e3o Goulart.<\/p>\n

Exatamente por ser um projeto plaus\u00edvel e de custo de execu\u00e7\u00e3o relativamente baixo, pretendo apresent\u00e1-lo em breve ao prefeito, Jo\u00e3o Doria, para, quem sabe, sair do papel. Com ele, a cidade ganharia muito mais do que um parque linear, com um grande eixo de servi\u00e7os p\u00fablicos de f\u00e1cil acesso, playgrounds, pequenos museus e extensa \u00e1rea de com\u00e9rcio.<\/p>\n

A reutiliza\u00e7\u00e3o das vigas no pr\u00f3prio local possibilitaria ainda o rebaixamento das travessas em pequenos viadutos, eliminando 18 sem\u00e1foros, e possibilitando uma melhora dr\u00e1stica da situa\u00e7\u00e3o dos pedestres sob o elevado, e de todo o tr\u00e2nsito local.<\/p>\n

\"BlogMZM_Noticia170126_01-05\"<\/p>\n

Complexo Vi\u00e1rio Paulo Roberto Fanganiello Melhem<\/strong>, por Marina Acayaba<\/em> e Juan Pablo Rosenberg<\/em><\/p>\n

\"BlogMZM_Noticia170126_01-06\"<\/p>\n

1. Faixa Total<\/em>
\n 2. Alargamento p\u00e7a. Thomas Edison (cobertura buraco)<\/em>
\n 3. Boulevard Vinicius de Moraes<\/em>
\n 4. Baixio do viaduto, com quadras de street ball, parkour e bowl<\/em>
\n 5. Decks de estar e passarelas de transposi\u00e7\u00e3o<\/em><\/p>\n

Apesar de abranger uma regi\u00e3o rica em \u00e1reas verdes no encontro das avenidas Paulista, Consola\u00e7\u00e3o, Rebou\u00e7as e Dr. Arnaldo, esse trecho da cidade fartamente servido por servi\u00e7os e transporte p\u00fablico \u00e9 quase um lugar invis\u00edvel, uma obra-prima da engenharia a servi\u00e7o do autom\u00f3vel, que esgar\u00e7a o territ\u00f3rio num arquip\u00e9lago de pra\u00e7as inacess\u00edveis, onde hoje se acumula lixo e degrada\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

O local, no entanto, tem enorme potencial para se transformar em um parque urbano, o Parque dos Arcos, um marco da reconquista do espa\u00e7o p\u00fablico no cora\u00e7\u00e3o da cidade.<\/p>\n

Um parque de passagem, que recrie as transposi\u00e7\u00f5es necess\u00e1rias para encurtar o trajeto do pedestre, por exemplo entre a avenida Paulista e o Hospital das Cl\u00ednicas. Um parque aberto para a pr\u00e1tica segura de esportes “do asfalto”, e que seja uma extens\u00e3o natural da Paulista aberta aos domingos. Um local para o encontro e para o descanso na hora do almo\u00e7o sob generosas copas de \u00e1rvores e nas pra\u00e7as, reconectadas ao tecido social pelo desenho do arquiteto.<\/p>\n

Ruas de S\u00e3o Paulo<\/strong>, por Marcio Kogan<\/em><\/p>\n

\"BlogMZM_Noticia170126_01-07\"<\/p>\n

1. Cal\u00e7ada sem buraco<\/em>
\n 2. Asfalto sem buraco<\/em><\/p>\n

Como seria sua rua dos sonhos em S\u00e3o Paulo? Sei que \u00e9 utopia: seria simples e sem buracos! Desafio a acharem hoje um trecho de cinco metros de rua e cal\u00e7adas em condi\u00e7\u00f5es adequadas.<\/p>\n

Com incr\u00edvel atraso, em novembro passado, a C\u00e2mara Municipal aprovou uma lei que transfere para a prefeitura a responsabilidade de cuidar de todas as cal\u00e7adas da cidade.<\/p>\n

S\u00e3o Paulo permanecia como uma das \u00fanicas \u2014ou talvez a \u00fanica\u2014 cidades do mundo na qual a cal\u00e7ada p\u00fablica era privada (o propriet\u00e1rio poderia ser multado em R$ 300 por metro de cal\u00e7ada irregular). Obviamente, \u00e9 mais uma forma de usurpar os cidad\u00e3os e de se eximir de qualquer responsabilidade civil.<\/p>\n

Por uma quest\u00e3o de justi\u00e7a, tamb\u00e9m dever\u00edamos multar a prefeitura em cada metro de rua esburacada ou, ent\u00e3o, transferir a responsabilidade do asfalto do leito carro\u00e7\u00e1vel para os propriet\u00e1rios dos im\u00f3veis. Assim, o poder p\u00fablico n\u00e3o precisaria se preocupar, nem implementar a nova lei, sem desprezar a \u00f3tima oportunidade de aumentar a receita.<\/p>\n

Fonte: folha.uol.com.br\/saopaulo<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

ANITA POMPEU COLABORA\u00c7\u00c3O PARA A s\u00e3opaulo A convite da s\u00e3opaulo, arquitetos de diferentes perfis e gera\u00e7\u00f5es escolheram uma via ou regi\u00e3o da metr\u00f3pole para mostrar como ela seria se ganhasse uma nova chance. Veja as ideias a seguir. Marginal Tiet\u00ea, por Ruy Ohtake Uma metr\u00f3pole como S\u00e3o Paulo cortada de leste a oeste por um […]<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":526,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[],"class_list":["post-513","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/mzm.com.br\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/513","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/mzm.com.br\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/mzm.com.br\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mzm.com.br\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mzm.com.br\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=513"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/mzm.com.br\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/513\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":528,"href":"https:\/\/mzm.com.br\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/513\/revisions\/528"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mzm.com.br\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/526"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/mzm.com.br\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=513"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/mzm.com.br\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=513"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/mzm.com.br\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=513"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}